保时捷911新篇章：GTS型号引入3.6升夹杂能源，开启高效驾驶新纪元

内燃机正在走向零落。咱们今天体验到的将是终末的内燃机，而在咱们意志到之前，电板和电动马达将被盼望引发咱们的感官，引发咱们的关爱，并让咱们体验驾驶的快感。看来莫得东说念主告诉法拉利、兰博基尼和保时捷，他们在夙昔几个月中要么大幅更新了他们的内燃机（法拉利），要么晓示了全新的发动机，兰博基尼在证据其Huracán替代车型的能源系统时就作念了这么的晓示。咫尺，保时捷为第二代992系列911推出了全新的内燃水平对置六缸引擎。

这款引擎具有更大的扫气容积、更大的电动涡轮增压器，以及更强的能源和性能，但并不烽火成果，保时捷的新T-hybrid发动机将为改日的911车型提供基础，从Carrera到Turbo王人将使用。

保时捷一直对外公开，992代911将会配备某种神志的电气化能源系统，早在2018年咱们驾驶原型车与Frank Walisser博士全部时就依然有所清爽。这亦然为什么现时的911有点大屁股的原因之一，它的白车身推敲依然为改日作念好了准备，以容纳一个电板，这个电板将为其水平对置六缸发动机提供电气化助力和几英里的静音行驶。

关系词，这并不是您所期待的夹杂能源911，主如若因为它的1.9kWh电板——位于车辆前部，传统的12伏电板频繁装置在911中的位置——并不提供电动行驶里程。相背，它的作用是在不加多成果和排放的情况下提供更多的性能。它通过装置一个电动机终了这少量，该电动机可提供高达54bhp的稀奇能源（超增压时为64bhp）和稀奇的103lb ft的扭矩，以互助全新的3.6升水平对置六缸引擎依然加多的输出。

这使得发动机产生478bhp的能源，而电动机将这一数字加多到534bhp，扭矩从420lb ft运转，达到最大峰值450lb ft。

新发动机比其3升前身（行将退出的GTS的3升发动机咫尺装置在Carrera中，尽管功率裁汰了90bhp）在发动机舱中的位置裁汰了110mm，开发全新发动机的决定是为了为911提供最干净、最高效的能源系统。

除了扫气容积外，最大的变化是归来单涡轮增压器，这是自964以来初次看到。由于莫得废气门，10kW的电动机的责任是通过加快压缩空气来驱动涡轮增压器，摈斥任何滞后，改善卷取工夫，并提供您盼望的大容量当然吸气发动机的油门反应。涡轮增压器本人也能产生高达10kW的能量，这些能量被反馈到驱动电动机的电板中。

这个经由匡助发动机速率比以前开发得更快，以致在Vmax时，系统仍然在给电动机充电。卤莽最明晰的例子是，在2000rpm时，新的3.6起用擎只需0.8秒就能达到最大增压1.8巴，而3起用擎需要3秒。启动新的GTS T-hybrid与其前身相比，2.5秒后，电气化的911将稀奇遮蔽21.5米，与Taycan GTS到达的距离斟酌，比行将退出的911 Turbo多出3.5米。它将在7分16秒93的工夫内完成一圈赛说念，比后驱992 Carrera GTS快了8秒多。趁机说一下，新的T-hybrid能源系统将提供后驱和四轮驱动，何况有coupe、Cabriolet和Targa车身可选。

为了打造这款新的水平对置六缸引擎，进行了跳动五百万英里的开发驾驶，其推敲是一个全新的经由。莫得皮带驱动或启动电机，气门系统有滚轮式手指奉陪器，有新的排气系统和发动机支架，水泵链接到与运行油泵斟酌的机械驱动系统。3起用擎莫得任何零件不错持续使用。

新的单涡轮增压器的分量与旧的双涡轮增压器确立斟酌，为27公斤（与电板分量斟酌），总体上，新车比行将退出的GTS重50公斤，为1595公斤。通过在GTS系列中将后座动作无资本选项提供，爽朗了10公斤。它也将只提供八速PDK变速箱 - 由于电动机夹在发动机和变速箱之间，不提供手动变速箱，悉数992 Carrera型号中只好2%的订单吸收了手动档杆，其中50%的销售在北好意思。七速手动变速箱可能仍会在后续的3升Carrera车型中提供，最有可能是不才一个T型号中。咫尺，保时捷尚未暗示Carrera S是否会归来车系

新款Carrera 2 GTS T-hybrid的肇端价钱为132,600英镑，比行将退出的型号贵了12,600英镑，但除了全新的、更普遍的、相通（如果不是更）高效的引擎外，还有更多的行动树立，如后轴转向。外不雅也进行了最轻细的再行推敲（新的保障杠和头灯），内饰加多了新的姿色布局，除了行动的后轴转向，保时捷还包括了它的主动防侧翻杆硬件，前后轴王人配备了20和21英寸的轮毂，后者配备了更宽的315/30ZR轮胎（Carrera上是固特异Eagle F1，Carrera 4上是倍耐力的新P Zero）。

固然保时捷宣称咱们不错期待其新款Carrera GTS具有991 GT3级别的性能，但要津将在于它是否也能像GT3一样驾驶。